skip to Main Content

Krachtpatsers

Twee auto’s die bovengemiddeld presteren. Het zijn tijdgenoten. De één is topmodel, de ander is de kloon van een rallyauto. Beide zijn motorisch een echte spierbundel. Op een afgelegen, geheime locatie in Nederland kwamen de 505 V6 en de 405 T16 samen voor een vergelijk. Ver weg van bromsnor en zondagsrijders testten we deze krachtpatsers op hun prestaties.

 

Topmodel 505 V6

De Peugeot 505 V6 dankt zijn motor aan het feit dat de 604 vroegtijdig uit productie werd genomen, zonder dat de 605 dit model direct opvolgde. Daarom kreeg de 505 in 1986 de eervolle taak het topmodel te zijn van Peugeot. De V6 motor uit de 604 moest worden aangepast en gemoderniseerd om in de 505 te worden ingebouwd. Onderdelen zoals de krukas en het motormanagement systeem werden hiervoor flink gemoderniseerd. Bovendien werd de cilinderinhoud vergroot tot 2.849 cm3 en leverde daardoor 170 pk/125 kW bij 5.600 t.p.m. en heeft een koppel van 235 Nm bij 4.500 t.p.m. De 505 V6 heeft een top van 205 km/u.

Uitrusting

Dit model is standaard uitgerust met een 5-bak. Tegen meerprijs was een automatische versnellingsbak en een speedcontrol verkrijgbaar. Deze automaat haalt een topsnelheid van 198 km/u. In grote lijnen is de uitrusting van de 505 V6 gelijk aan die van de 505 Turbo Injection.

De rugleuningen van de voorstoel en zijn op lendenhoogte verstelbaar. Achterin zijn de hoofdsteunen kantelbaar. Men treft een velours vloerbedekking aan terwijl de bagageruimte geheel bekleed is met moquette. De portierruiten vóór- en achter zijn elektrisch bedienbaar.De make-up spiegel en de instapdrempels zijn verlicht. Elektrisch verstelbare buitenspiegels met verwarming en een variabele intervalschakeling voor de ruitenwissers. De buitenkant van de 505 V6 is gelijk aan die van de Turbo Injection. De lichtmetalen velgen zijn van een nieuw type met 195/60 HR 15-banden er omheen. De V6 is herkenbaar aan het V6 logo op de achterkant met een bescheiden spoiler. Die spoiler zal later veranderen in een enorm groot exemplaar.

Wolf in schaapskleren

Onze ervaring met de 505 V6 is dat de auto oogt als een echte zakensedan. Een auto die door zijn prachtige motorgeluid, zijn lichtmetalen velgen en rijke uitrusting voldoende cachet heeft om zakelijk plaatje compleet te maken. Aan sportiviteit denk je niet direct. Het is de enorm opvallende spoiler die er voor zorgt dat er twijfel opdoemt over de term sportiviteit. Toch is deze 505 een echte kilometervreter voor de snelweg. Echt sportief mag je deze auto niet noemen. De V6 is een soepele krachtbron maar het blijft een auto voor de snelweg. Qua vermogen valt er niks te klagen en een automatische versnellingsbak is bij deze V6 zeker aan te raden. De motor presteert goed en past prima bij een topmodel van een automerk.

Peugeot 405 T16; maatstaf voor talent

Alle kennis en ervaring die Peugeot opdeed in snelheidswedstrijden en woestijnrally’s kwam samen bij de ontwikkeling van de supersnelle 405 T16. Uiterlijk verschilt deze spierbundel met een turbo 16-klepper niet veel van de andere 405 modellen. Het zijn alleen de aërodynamisch vormgegeven voor- en achterbumper, de grote 16” lichtmetalenvelgen, de speciale T16 plaquette en de spoiler achter op de auto die het verschil kenmerken. Maar daar blijft het dan ook bij. Nee, bij de 405 T16 zit het verschil vooral onder de motorkap!

Doorontwikkeld

De 405, die in 1987 werd geïntroduceerd, werd vrijwel direct een succes. In 1988 wist deze maar liefst twee titels op zijn naam te zetten; ‘auto van het jaar’ en ‘zakenauto van het jaar’. De 405 blinkt uit in sterke gebruikseigenschappen maar de vormgeving is minder uitgesproken. In 1992 verscheen de 405 T16 op de bühne. Met een koffer vol ervaringen uit de racerij was de Turbo 16-klepper tot marktproduct verworden en kon iedereen ineens genieten van deze snelle motor. De wat zakelijke auto kreeg ineens een ander aanzicht met zoveel pk’s onder de motorkap.

Prestaties

En met die pk’s zit het wel goed. De T16 heeft een 1998 cc motor met 16 kleppen, twee bovenliggende nokkenassen, turbocompressor en inlaatluchtkoeling, een vermogen van 144 kW (200 pk) vanaf 5000 t/min en een maximum koppel van 288 Nm (30 mkg) vanaf 2600 t/min. Een bijzonderheid van deze turbo is zijn variabele opbrengst: hij kan gedurende een periode van 45 seconden een hogere vuldruk leveren, waardoor het beschikbare koppel stijgt tot 318 Nm (33 mkg) en het vermogen tot 159 kW (220 pk). Om dit vermogen op een efficiënte wijze over te brengen op de wielen, heeft Peugeot gebruik gemaakt van de met succes toegepaste technologie, getest tijdens wedstrijden zowel op de weg als daarbuiten: de permanente vierwielaandrijving met centraal differentieel met viscokoppeling en een achterdifferentieel met TORSEN spersysteem. Hiermee heeft Peugeot een bijzonder prettige en snelle motor ontwikkeld die ze gelukkig niet voor zichzelf hebben gehouden.

Uitrusting

De 405 modellen met vierwielaandrijving zijn uitgerust met een nieuw dashboard en nieuwe bekleding in het interieur (stoelen, portierbekledingen, enz.). De SR x 4 heeft met velours afgewerkte stoelen en een uitrusting die overeenkomt met die van de SR uitvoering met voorwielaandrijving. Daartoe behoren op afstand bedienbare centrale vergrendeling, elektrisch bedienbare portierruiten, voor (sequentieel aan bestuurderszijde) en, evenals bij alle 405 modellen, in hoogte verstelbare veiligheidsgordels, voor. De stoel van de bestuurder is bovendien in hoogte verstelbaar.

Onderscheidend

Uiterlijk heeft de 405 T16 de bumpers en panelen onder langs de zijkanten van de MI 16, maar is herkenbaar aan een nieuwe specifieke achterspoiler en grotere 16 inch wielen. Op het kofferdeksel is aan de rechterkant een nieuw T16 embleem. Het interieur van de T16 is luxe. De afwerking met leder en Alcantara (middelste deel van stoelen en van portierpanelen) geeft het interieur een speciaal aanzicht. Aan de onderzijde in de toerenteller is een oliedrukmeter aangebracht. De T16 is standaard uitgerust met airconditioning met automatische temperatuurregeling, getint glas, elektrisch verstelbare en verwarmde buiten spiegels, vier elektrisch bedienbare zijruiten en op afstand bedienbare centrale vergrendeling. Tot de weinige extra’s behoren een elektrisch bediend schuifdak, in de fabriek ingebouwde radio met bediening bij het stuurwiel (6 luidsprekers) en stoelverwarming in de voorstoelen.

Aaibaar roofdier

De T16 gedraagt zich onder alle omstandigheden goed. Het valt op dat het optrekken vanuit de eerste naar de tweede versnelling opvallend soepel loopt. Meestal zijn dit soort snelle auto’s moeilijk te bedienen als de snelheid laag ligt. De 405 is prettig te rijden onder alle omstandigheden. Het is een roofdier met een hoog aaibaarheidsfactor. Het verschil zit namelijk onder het gaspedaal. De T16 verandert met een teenkromme in een beest. Bij een warme motor en een beetje gas op het pedaal springt de auto vooruit, zoals een katachtige op zijn prooi. Met een maximale grip op de weg ligt de auto als een huis op de weg. Bij het stoplicht zal niemand vermoeden dat de 405 bijna letterlijk de klinkers uit het wegdek kan rijden. Toch kan de T16 de 100 meter in 7,1 seconden afleggen. Met een gemiddeld gebruik van bijna 1 op 10 mag er worden gesproken van een sportieve auto die in het dagelijkse verkeer prettig is in de omgang en a-la-minute om te toveren is in een snelle bolide. Geen wonder dat dit model nog steeds een geliefd bezit is bij liefhebbers van snelle Peugeot’s.

Maarten van der Velden

Na mijn opleiding aan de Frederik Muller Academie ben ik jaren werkzaam geweest voor verschillende uitgeverijen zoals Elsevier en NRC Handelsblad. Daarvoor heb ik zelfstandig en met heel veel plezier het kwartaaltijdschrift Peugeot Expo Magazine uitgegeven. In mijn vrije tijd rijd ik graag in een Peugeot 403, ik Twitter graag over auto's en ik houd van hardlopen. Ik vind het leuk om mensen met elkaar te verbinden.

Back To Top
×Close search
Zoeken